Che si tratti di un posto di guida completamente aperto o di una cabina installata in fabbrica, l'interno è stato ridisegnato pensando a comfort ed ergonomia.

• Controllo del cambio marcia e differenziale sul cruscotto
• Piantone dello sterzo inclinabile

Piantone dello sterzo inclinabile	Piantone dello sterzo inclinabile (posizione in alto)	Piantone dello sterzo inclinabile (posizione in basso)

• Sedile a panca con regolazione

Regolazione sedile a panca

• Sedile a tre posti

Sedile a tre posti solo per l'uso fuori strada (a due posti per l'omologazione per la circolazione su strada)

 

Cabina

• Finestrini delle portiere azionabili: abbassabili e rialzabili

Portiera cabina M

• Parabrezza completamente apribile con posizione di ventilazione

Finestrini laterali e parabrezza	Posizione di ventilazione

• Guarnizioni in stile automobilistico

Guarnizione della portiera

• Tetto modellato con canali progettati per spingere l'acqua verso i bordi esterni

Tetto modellato

• Scomparti sagomati per il montaggio dei fari anteriori e posteriori
  • Mantengono le luci sotto la linea del tetto per protezione

Luce anteriore del tetto nella configurazione base	Faro posteriore su tetto

• Maniglie e meccanismi delle portiere di facile apertura

Maniglia interna della portiera	Maniglia esterna della portiera

 

Informazioni dettagliate sull'impianto HVAC

I comandi in stile automobilistico al centro del cruscotto sono pratici e facili da raggiungere sia per l'operatore sia per i passeggeri

• Quattro bocchette di ventilazione sul cruscotto
  • Fessure verticali e mascherine regolabili
• Bocchette per il parabrezza sulla parte superiore del cruscotto
  • Sbrinamento rapido
  • Flusso dell'aria efficiente
• Filtro dell'aria sul lato passeggero della cabina a livello dei piedi
• Tre velocità della ventola
  • 0: spenta
  • 1: bassa
  • 2: media
  • 3: alta
• Regolazione della temperatura tramite manopola
  • Rotazione in senso antiorario per una temperatura più fredda
  • Rotazione in senso orario per una temperatura più calda
• Quattro modalità del flusso d'aria
  • Bocchette su cruscotto
  • Bocchette su cruscotto e pavimento
  • Bocchette di sbrinamento e bocchette su pavimento
  • Bocchette di sbrinamento
• Pulsante di accensione/spegnimento del compressore dell'impianto HVAC
  • Premere il pulsante una volta per attivare l'aria condizionata; la spia luminosa si accende in blu
  • Premere nuovamente il pulsante per disattivare l'aria condizionata
• Flusso d'aria costante con il compressore acceso o spento
• Spegnere il compressore per avere a disposizione tutta la potenza del motore
• Sulle macchine a benzina un apposito regime minimo permette di aumentare i giri del motore e convogliare una maggiore potenza per l'impianto HVAC
  • 1075 giri/min in qualsiasi marcia a regime minimo quando l'aria condizionata è in funzione
  • 1400 giri/min in folle con il freno di stazionamento innestato
• HVAC, se in dotazione

La macchina è azionata da un motore diesel con tre cilindri a quattro tempi da 854 cc (52,1 cu in.), raffreddato a liquido. Produce una coppia di 48 Nm (35,5 lb-ft) a 2600 giri/min.

 

In termini di avviamento, regime minimo e risposta dell'acceleratore, questo motore all'avanguardia assicura prestazioni eccezionali.

 

A livello di prestazioni e affidabilità, il motore presenta le seguenti caratteristiche:

• Diesel a iniezione indiretta con candelette, per un rapido avviamento anche a bassa temperatura
• 15,5 kW (22,8 CV*) a 3600 giri/min secondo ECE-R120
• Valvole in testa per ottimizzare efficienza e risparmio di carburante
• Filtro dell'olio a vite per facilitare la manutenzione
• Funzionamento silenzioso nell'intera gamma di regimi
• Pistoni rivestiti in molibdeno
• Blocco cilindri e scatola del cambio a elevata rigidità
• Pompa dell'acqua ad alta portata e camicie d'acqua ottimizzate per mantenere stabile la temperatura di funzionamento ed eliminare i punti caldi
• Sistema di lubrificazione ad alta pressione
• Pompa del carburante meccanica in linea
• Cinque punti gommati per un funzionamento silenzioso e minime vibrazioni
• Filtro dell'aria a secco a doppio elemento sostituibile con presa d'aria remota e indicatore di intasamento
• Serbatoio trasparente di recupero del refrigerante che permette all'operatore di controllare il livello di refrigerante senza svitare il tappo del radiatore
• Una griglia anteriore aperta permette idonei flusso dell'aria e ventilazione del radiatore.

 

* Le informazioni sulla potenza del motore sono fornite dal produttore del motore per soli scopi comparativi. L'effettiva potenza operativa sarà inferiore.

A integrazione del robusto telaio, il veicolo XUV è dotato di sospensioni indipendenti sulle quattro ruote.

 

Una sospensione anteriore e posteriore a doppio braccio ad "A" consente una guida agevole su terreni accidentati ed eccellenti caratteristiche di trasporto.

 

L'intero sistema di sospensione è stato ottimizzato per gestire il carico senza compromettere la qualità di guida o la stabilità del veicolo.

 

Le unità sono dotate di sospensioni anteriori e posteriori rinforzate installate in fabbrica.

• La maggiore rigidezza e la forza di precaricamento più elevata rispetto alle molle standard evitano l'abbassamento del veicolo con carichi utili elevati.
• Questi ammortizzatori per impieghi pesanti sono di aiuto con il maggior peso della cabina e quando sono installati attrezzi, come le lame.

La sospensione anteriore indipendente a doppio braccio ad "A" include:

• 200,7 mm di corsa che consentono una grande escursione per mantenere tutte e quattro le ruote a terra e fornire trazione superiore, qualità di guida eccellente e controllo del veicolo
• Leve dello sterzo nodulari per impieghi pesanti in ghisa per supportare albero omocinetico a velocità costante e ruote
• Bracci di torsione ad "A" e coclee in gomma senza bisogno di manutenzione per una lunga durata e un funzionamento silenzioso
• Protezione dell'albero omocinetico da ramoscelli che potrebbero forare la guaina in gomma
• Ammortizzatori a molla che assorbono gli urti anche sui terreni più difficili

Le caratteristiche della doppia sospensione posteriore indipendente con braccio ad A includono:

• Lunghezza diseguale e costruzione a doppio braccio ad "A" per maggiore controllo e corsa delle ruote
• 213,14 mm di corsa complessiva che consentono una grande escursione per mantenere tutte e quattro le ruote a terra e fornire trazione superiore, qualità di guida eccellente e controllo del veicolo
• Ammortizzatori a molla che assorbono gli urti anche sui terreni più difficili
• I bracci ad "A" realizzati in tubi quadrati/rettangolari riducono il peso rimanendo al contempo rigidi
• I montanti nodulari per impieghi pesanti in ghisa supportano i carichi delle ruote grazie a una doppia fila di cuscinetti a sfera
• Protezione dell'albero omocinetico da ramoscelli che potrebbero forare la guaina in gomma
• Barra antirollio posteriore per garantire la stabilità laterale

Il veicolo utilitario Gator™ XUV serie Crossover dispone di un sistema di trasmissione di precisione che utilizza interamente la potenza del motore ottimizzando le capacità di accelerazione, trasporto, traino e potenza in salita. La potenza viene trasmessa dal motore al gruppo cambio/differenziale attraverso un sistema di frizione variabile continua.

 

Le principali caratteristiche del sistema di trasmissione includono:

Trasmissione con variatore di velocità

Il comando con variatore di velocità è costituito da due frizioni e una cinghia di trasmissione:

• La frizione di comando è collegata al motore.
• La frizione condotta è collegata al gruppo cambio/differenziale.

 

Caratteristiche:

• Il sistema di freno motore utilizza un cinghia tesa per il funzionamento, che richiede un manicotto dell'ingranaggio intermedio sulla frizione primaria per il rinvio a folle. La frizione secondaria ha un nuovo design "build-on-shaft" che impiega una camma per regolare accelerazione e decelerazione del veicolo. La frizione rimane innestata fornendo una decelerazione fino a circa 5 km/h.
• La presa d'aria della trasmissione a variazione continua (CVT) aspira il 50% di aria in più rispetto ai design precedenti, per ridurre il surriscaldamento e la quantità di acqua incamerata dal sistema CVT stesso. Il sistema riduce lo slittamento della cinghia e migliora la durata.
• Marcia avanti ad alta e bassa velocità:
  • La gamma bassa consente velocità da 0 km/h a 47 km/h, XUV835
  • La gamma bassa consente velocità da 0 km/h a 24 km/h, XUV865
  • La gamma alta consente velocità da 0 km/h a 72 km/h, XUV835
  • La gamma alta consente velocità da 0 km/h a 51 km/h, XUV865
• Possibilità di avanzare lentamente per manovrare in spazi ristretti
• Carter della frizione completamente chiuso con ventola ad alta velocità, per una maggiore durata operativa di cinghia e frizione
• Frizioni con rapporto elevato con tre pesi eccentrici per garantire il massimo carico di bloccaggio sulla cinghia alle coppie elevate

 

NOTA: la coppia trasmessa a terra dipende dalla misura degli pneumatici che, a sua volta, dipende dai valori nominali e di pressione.

 

Come funziona la trasmissione a velocità variabile:

1. Quando il regime del motore aumenta, la frizione di comando a molla si chiude per effetto del peso generato dalla forza centrifuga.
2. Quando la frizione di comando si chiude, la cinghia aggancia il diametro più grande della frizione di comando e forza l'apertura della frizione condotta.
3. Con la cinghia sul diametro più piccolo della frizione condotta, la velocità trasferita al gruppo cambio/differenziale aumenta.
4. La frizione condotta serve a rilevare le variazioni di carico (pendenze, fango, ecc.) e a regolare costantemente (in alto o in basso) la velocità della trasmissione, in modo da mantenere il regime del motore a livelli ottimali.

Gruppo cambio/differenziale, trazione anteriore meccanica (MFWD) e alberi omocinetici (CV)

Funzioni dell'interfaccia operatore:

• Il sistema 4WD "effettivamente su richiesta con differenziale frontale autobloccante e interruttore elettronico a bilanciere installato sul cruscotto è il migliore della categoria. Con l'interruttore a bilanciere in posizione On (4WD), il differenziale anteriore si blocca automaticamente per fornire, quando necessario, la trazione supplementare; quando l'interruttore è in posizione Off (2WD), il veicolo continua a funzionare in modalità a 2 ruote motrici.
• Trazione eccezionale in condizioni difficili
• Salvaguardia del tappeto erboso in modalità 2WD
• Illuminazione per visibilità in condizioni di luce ridotta

 

Caratteristiche del gruppo cambio/differenziale

• Il gruppo cambio/differenziale in bagno d'olio a due velocità, completamente chiuso, consente di poter contare su una superiore capacità di trazione
• Il design in alluminio pressofuso è il più robusto del settore
• Gli ingranaggi elicoidali di marcia avanti e retromarcia favoriscono un funzionamento silenzioso
• L'assistenza alla trazione posteriore (bloccaggio del differenziale) è integrata e può essere innestata su richiesta
  • Possibilità di bloccare tra loro le ruote motrici posteriori
  • Maggiore trazione nei punti difficili

NOTA: il design del differenziale riduce la solcatura in curva del tappeto erboso, permettendo alle ruote interne di ruotare più lentamente rispetto a quelle esterne.

• Sistema di accensione con interblocco di sicurezza per l'avviamento in posizione neutra
• I grandi cuscinetti ermeticamente chiusi sono situati all'interno del carter per garantirne una migliore protezione e prolungarne la durata
• Scatola ingranaggi per il trasferimento della potenza alla trazione anteriore meccanica
• Albero scanalato con interfacce concepite per assicurare il massimo trasferimento della coppia e una lunga durata
• Tutti gli ingranaggi di comando sono lavorati in acciaio per ingranaggi della massima qualità
• Piastra di protezione

 

Caratteristiche della trazione anteriore meccanica

• Design elettronico autobloccante per facilitarne l'utilizzo
  • Funziona come un differenziale di bloccaggio quando innestata ma come un differenziale aperto in curva
  • Innesto positivo di entrambe le ruote anteriori in marcia avanti e retromarcia come pacchetto differenziale
  • Innesto automatico in movimento — senza tiranteria del cambio
  • Protetta da una piastra di protezione e dal telaio

 

Caratteristiche dell'albero di trasmissione

• L'albero omocinetico posteriore misura 27 mm ed è concepito per la coppia di picco di motore e frenata
• L'albero omocinetico anteriore misura 23 mm ed è concepito per la coppia di picco del motore
• L'albero di trasmissione è concepito per la coppia di picco del motore
• Tutti i giunti degli alberi omocinetici e dell'albero di trasmissione sono esenti da manutenzione e protetti da esclusivi soffietti in elastomero termoplastico (TPE) che ne prolungano la durata

Il cassone di carico Deluxe è composto al 15% da materiale composito a base di propilene rinforzato con fibra di vetro che elimina ruggine e ammaccature e riduce il rumore. La dotazione di base include il rivestimento protettivo a spruzzo del cassone di carico e le luci posteriori. Le protezioni opzionali per le luci posteriori sono disponibili come kit.

Sponda posteriore del cassone di carico Deluxe

La sponda posteriore può essere aperta o rimossa per facilitare le operazioni di svuotamento o per il trasporto di oggetti lunghi. La sponda posteriore è stata migliorata, ha caratteristiche simili a quelle dei veicoli più grandi e può essere azionata con una sola mano.

 

Anche i cavi di trattenimento standard installati possono essere rimossi per abbassare la sponda posteriore a 150 gradi e facilitare le operazioni di carico e scarico.

Ribaltamento del cassone di carico Deluxe

La Serie Gator™ XUV865R è dotata di un sollevatore del cassone nella configurazione base. Si tratta di uno degli accessori più importanti per aumentare l'efficienza del lavoro.

Il sollevatore presenta le seguenti caratteristiche:

• È in grado di sollevare un cassone con un carico massimo
• Solleva il cassone fino a 49 gradi da una posizione orizzontale per agevolare la manutenzione e la rimozione del carico del cassone
• Passaggio rapido da posizione orizzontale a 49°
• Il design compatto si adatta perfettamente intorno alla trasmissione e alla tiranteria, fornendo una protezione completa
• Design idraulico completamente sigillato e impermeabile che non richiede manutenzione ed è stato progettato per offrire la massima durata
• Azionato da motore elettrico e pompa a ingranaggi comprovati
• Motore elettrico protetto da interruttore automatico
• La valvola di ritegno integrata assicura il mantenimento del carico

La valvola di sicurezza contro il sovraccarico offre protezione contro l'uso improprio

Punti di ancoraggio integrati

Il cassone di carico Deluxe è dotato di punti di ancoraggio integrati che ne aumentano la versatilità. I punti di ancoraggio si trovano nelle seguenti aree:

• In corrispondenza dei quattro angoli all'interno del pianale
• Quattro punti sulla parete divisoria direttamente dietro il posto di guida (A)
• Barre di ancoraggio su entrambi i lati del cassone (B)
• Sei punti sulla parte inferiore del telaio del cassone (cerchiati)

Conversione del cassone di carico Deluxe in un pianale

Accessori opzionali per cassone di carico Deluxe:

• Vedere le informazioni Value Selling Navigator relative all'attrezzo

 

Specifiche

 

Lunghezza	1143 mm
Larghezza	1320 mm
Profondità	304 mm
Volume	0,46 m3
Capacità di carico	454 kg
Angolo di scarico	47 gradi

 

ATTENZIONE: il trasporto di carichi che si estendono oltre il cassone può incidere negativamente sulla stabilità.

Servosterzo in dotazione

Questo veicolo utilitario Gator™ XUV Crossover è dotato di servosterzo e sospensioni anteriori doppie con braccio ad A. Questi sistemi di tipo automobilistico assicurano una manovrabilità ottimale, aumentano la sensibilità dello sterzo e riducono lo sforzo di sterzata:

• Cuscinetti a sfere in acciaio, per proteggere l'albero di sterzo e garantire un movimento regolare ed immediato
• Gruppo pignone e cremagliera ermeticamente chiuso, per massimizzare la durata
• Basso rapporto di sterzo (tra finecorsa), per una maggiore sensibilità dello sterzo e minore intervento dell'operatore
• Giunti cardanici dell'albero sincronizzati, per offrire una rotazione fluida e continua del volante
• Sterzo inclinabile

Schema di interfaccia dell'EPAS

Le descrizioni numerate fanno riferimento allo schema precedente di interfaccia dell'EPAS:

1. Sensore di coppia
2. Unità di comando elettronica (ECU)
3. Relè a sicurezza intrinseca
4. Circuito di controllo di corrente/termico
5. Ingranaggi di riduzione
6. Motore CC
7. Pignone e cremagliera
8. Spia di segnalazione/funzionamento
9. Alimentazione e massa (chiave di accensione)
10. Sensore di velocità del veicolo
11. Quadro strumenti
12. Modulo relè

Il sistema di servosterzo elettrico (EPAS) presenta una serie di funzioni avanzate:

• Funzione antiritorno che limita la controrotazione del volante sui terreni difficili. Il sistema è sensibile alla velocità e regola lo sforzo richiesto per l'azionamento dello sterzo in funzione della velocità del veicolo.
  • L'ausilio alla sterzata diminuisce all'aumentare della velocità, per garantire maggiore sensibilità alla strada.
  • Quando la velocità diminuisce, l'ausilio alla sterzata aumenta riducendo lo sforzo sul volante per consentire manovre più facili.
• Una spia di avvertenza/funzionamento sul quadro strumenti fornisce informazioni di diagnostica automatica e indica quando l'ausilio alla sterzata non è attivo.
• Il sensore di coppia rileva il segnale proveniente dal volante per consentire al computer di bordo di trasmettere il segnale corretto per le diverse situazioni di guida.

 

Con il sistema EPAS, l'operatore mantiene un collegamento meccanico diretto tra il volante e le ruote anteriori. Il sistema di servosterzo si interfaccia meccanicamente con il sistema di sterzatura essendo posizionato tra il volante ed il gruppo pignone e cremagliera.

 

Nel gruppo del servosterzo è incorporato un sensore di coppia del differenziale. Nel gruppo del servosterzo è inclusa anche la scheda circuitale.

 

Il servosterzo non riduce il raggio di sterzata ma riduce sensibilmente lo sforzo sul volante dell'85% circa rispetto ai modelli senza servosterzo.

L'aggiunta di attrezzi e accessori è facilitata dall'inclusione di alcuni fasci di cavi principali, che favoriscono un collegamento efficiente.

Sollevamento cassone di carico

Segnalatore retromarcia

Kit del limitatore di velocità

Riscaldamento

Radio base

Verricello da 4500 lb

Radio Premium

Luci a LED - OPS anteriore

Tergicristallo anteriore

Lavavetri anteriore

Faro rotante

Luci a LED - OPS posteriore

Kit di integrazione AMS

Cabina M

c

c

c,d

 

	= collegamenti nel cablaggio base
a	Cablaggio attrezzatura tetto
b	Cablaggio per cabina anteriore
c	Cablaggio per cabina posteriore
d	Cablaggio attacco del cruscotto
*	Se vuoto, il cablaggio del telaio base è dotato di connettore per l'attrezzatura

 

Questo veicolo utilitario Gator™ XUV Crossover è dotato di servosterzo e sospensioni anteriori doppie con braccio ad A. Questi sistemi di tipo automobilistico assicurano una manovrabilità ottimale, aumentano la sensibilità dello sterzo e riducono lo sforzo di sterzata:

• Cuscinetti a sfere in acciaio, per proteggere l'albero di sterzo e garantire un movimento regolare ed immediato
• Gruppo pignone e cremagliera ermeticamente chiuso, per massimizzare la durata
• Basso rapporto di sterzo (tra finecorsa), per una maggiore sensibilità dello sterzo e minore intervento dell'operatore
• Giunti cardanici dell'albero sincronizzati, per offrire una rotazione fluida e continua del volante
• Sterzo inclinabile

Il sistema di servosterzo elettrico (EPAS) presenta una serie di funzioni avanzate:

• Funzione antiritorno che limita la controrotazione del volante sui terreni difficili.
• Il sistema è sensibile alla velocità e regola lo sforzo richiesto per l'azionamento dello sterzo in funzione della velocità del veicolo.
  • Quando la velocità aumenta, la sterzata assistita diminuisce per garantire maggiore sensibilità alla strada.
  • Quando la velocità diminuisce, la sterzata assistita aumenta riducendo lo sforzo sul volante per consentire manovre più facili.
• Una spia di avvertenza/funzionamento sul quadro strumenti fornisce informazioni di diagnostica automatica e indica quando la sterzata assistita non è attiva.
• Il sensore di coppia rileva il segnale proveniente dal volante per consentire al computer di bordo di trasmettere il segnale corretto per le diverse situazioni di guida.

 

Con il sistema EPAS, l'operatore mantiene un collegamento meccanico diretto tra il volante e le ruote anteriori. Il sistema di servosterzo si interfaccia meccanicamente con il sistema di sterzata assistita essendo posizionato tra il volante ed il gruppo pignone e cremagliera.

 

Nel gruppo del servosterzo è incorporato un sensore di coppia del differenziale. Nel gruppo del servosterzo è inclusa anche la scheda circuitale.

 

Il servosterzo non riduce il raggio di sterzata ma riduce sensibilmente lo sforzo sul volante, dell'85% circa rispetto ai modelli senza servosterzo.

Schema di interfaccia dell'EPAS

Le descrizioni numerate fanno riferimento allo schema di interfaccia dell'EPAS precedente:

1. Sensore di coppia
2. Unità di comando elettronica (ECU)
3. Relè a sicurezza intrinseca
4. Circuito di controllo di corrente/termico
5. Ingranaggi di riduzione
6. Motore CC
7. Pignone e cremagliera
8. Spia di segnalazione/funzionamento
9. Alimentazione e massa (chiave di accensione)
10. Sensore di velocità del veicolo
11. Quadro strumenti
12. Modulo relè

La macchina serie R è solo cabinata ed è dotata di serie di interno marrone chiaro, sollevamento elettrico del cassone, luci di lavoro con diodo a emissione luminosa (LED) montate sul tetto e impianto di riscaldamento/ventilazione/climatizzazione (HVAC). È standard anche il cablaggio elettrico per una maggiore flessibilità delle attrezzature.

• Il rivestimento interno della cabina è standard
• Sedile a panca in tessuto marrone chiaro 40/60
• Coperture montanti A e B
• Copertura pannello posteriore
• Pannelli porta marrone chiaro
• Specchietto retrovisore interno
• Visiere parasole Plafoniera
• Fari anteriori standard a LED abbaglianti e anabbaglianti
• Luci a LED con fascio luminoso focalizzato
• Sollevamento elettrico del cassone
• Tergicristallo anteriore e lavacristallo